Prestazioni ibride

Proprio come le auto da Formula Uno, la tecnologia ibrida ad alte prestazioni INFINITI punta a convertire energia cinetica in elettricità, sfruttando i livelli di potenza che solitamente vanno persi. Immagazzinata in una batteria agli ioni di litio, questa energia elettrica è utilizzata in fase di accelerazione, trasferendo la coppia elettrica istantanea alle ruote posteriori.

Le quattro fasi del recupero e della trasmissione dell'energia

Il Sistema di Recupero dell'Energia (ERS – Energy Recovery System) è alla base del propulsore del veicolo Renault Sport Formula One™. Questo sistema ingloba due gruppi motore-generatore: il gruppo motore-generatore termico (MGU-H – Motor Generator Unit - Heat) e il gruppo motore-generatore cinetico (MGU-K – Motor Generator Unit – Kinetic), nonché una batteria:

il gruppo motore-generatore cinetico, MGU-K (Motor Generator Unit - Kinetic) trasforma l'energia cinetica generata durante la fase di frenata in elettricità, per aumentare la potenza di 120 kW o 160 hp. Tale potenza può allora essere trasmessa alle ruote posteriori lungo tutto il circuito.

Il gruppo motore-generatore termico, MGU-H (Motor Generator Unit – Heat) trasforma l'energia dei gas di scarico in elettricità che può essere conservata o immediatamente utilizzata per ottenere una potente accelerazione, finché il motore a combustione interna non libera la coppia massima: una “sovralimentazione” di energia elettrica a tutti gli effetti.

GRUPPO MOTORE-GENERATORE CINETICO (MGU-KINETIC): CARICO

Il gruppo motore-generatore cinetico (MGU-K) è collegato all'asse del motore. Il gruppo motore-generatore cinetico, MGU-K, recupera l'energia cinetica utilizzata durante la frenata e la conserva all'interno della batteria.

GRUPPO MOTORE-GENERATORE TERMICO (MGU-HEAT): SCARICO

Il gruppo motore-generatore termico (MGU-H) invia l'energia generata dal calore dei gas di scarico al gruppo motore-generatore cinetico (MGU-K) o alla batteria.

Soddisfa anche le esigenze del motore in materia d'aria e controlla la velocità del turbocompressore: lo fa rallentare, comportandosi come una valvola di scarico, o lo fa accelerare per compensare il tempo di risposta del turbo.

GRUPPO MOTORE-GENERATORE CINETICO (MGU-KINETIC): SCARICO

In fase di accelerazione, il gruppo motore-generatore cinetico (MGU-K) spinge il veicolo con la potenza di 160 hp fornita dalla batteria e/o dal gruppo motore-generatore termico (MGU-H).

GRUPPO MOTORE-GENERATORE TERMICO (MGU-HEAT): CARICO

Collegato al turbocompressore, il gruppo motore-generatore termico, MGU-H (Motor Generator Unit - Heat), trasforma il calore generato dai gas di scarico in elettricità che viene conservata all'interno della batteria per mezzo di un invertitore.

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